（原标题：2025武汉两会｜专访武汉市政协委员、华砺智行董事长邱志军： “车路云一体化”助力武汉竞逐汽车产业智能化下半场）

21世纪经济报说念记者吴文汐，实习生杨毓 武汉报说念   步入汽车产业发展的下半场，新动力与智能网联汽车产业对武汉至关热切。现时，武汉正加力布局智能化汽车新赛说念，武汉智能网联汽车灵通测试说念路累计里程已成为寰宇第一。

搁置咫尺，武汉市智能网联汽车灵通测试说念路里程累计突破3379公里（单向里程），秘籍12个行政区，辐射面积约3000往常公里。自动驾驶累计出行工作订单数目突破250万单，工作东说念主次稀奇330万东说念主。

同期，2025年武汉市政府责任论说中泄漏，2024年，包括新动力与智能网联汽车在内的武汉五大上风产业营收增长10%以上。

要破局汽车智能化，“车路云一体化”已成为迈向改日的中枢趋势与要害风口。2016年，我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车技巧发展阶梯图，在随后的几年里，国度又审批通过了一批智能网联汽车示范区、车联网先导区、双智城市试点阵势，通过内容场景的运用测试，推动车联网技巧的考证与迭代。2024年，20个城市(融合体)成为“车路云一体化”首批试点城市，进入到界限化落地发展的新阶段，武汉即是试点之一。

“手脚运用试点，武汉在向车路云一体化进阶发展的流程中，具备政策、产业、科研资源及东说念主才储备等隆起上风，正有劲竞争汽车智能化下半场。”1月10日，武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军在接管21世纪经济报说念记者专访时默示。但举座来看，寰宇不少场所仍濒临着投资决策难、车端V2X通讯前装浸透率不及等共性难点，对此，他提议各地应加强训戒一样，并要点柔和商场化这一要害主见。

此外，邱志军还谈及武汉加速设立“铁水公空”互联互通海外性详细交通关节的话题，他默示，武汉详细交通设立虽取得一定发展，但仍存在诸多亟待措置的问题。应从优化交通关节布局与衔尾、加强基础形式设立、鼓吹信息化设立、完善翻新照应体制机制等方面发力措置。

武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军（受访者供图）

“车路云一体化”界限运用提速

《21世纪》：自2016年我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车技巧发展阶梯图后，经过多年发展，寰宇“车路云一体化”取得了怎样的突破？对于场所而言，发展“车路云一体化”还存在哪些共性雅致？

邱志军：起始，中国以“车路云一体化”为基础的智能驾驶和自动驾驶决策得到了包括好意思国和欧洲在内的行业招供，尤其是好意思国，客岁8月，好意思邦交通部庄重发布V2X技巧国度部署盘算推算，转向了以中国主导的C-V2X技巧来进行寰宇部署，C-V2X成为人人车联网的独一要领。

其次，客岁7月，寰宇有20个城市（融合体）胜仗入选“车路云一体化”首批试点城市。这些城市的隆起特质在于试点范围不仅涵盖全市，部分地区以至完毕跨市全域秘籍，如浙江和海南，极地面提高了秘籍率，充分展现出政府、国资平台以及产业界推动大界限试点落地的坚强决心。

此外，车路云一体化试点的运用场景不竭拓展，除城市高速公路外，在紧闭和半紧闭的物流园区，如矿山、口岸乃至机场等形势，如今也在进行了大界限部署。从几十台拓荒到上百台拓荒的界限化运用已成为常见的商场招标现象，有劲地推动了车路云一体化技巧在多领域的试验与发展。

咫尺，车路云一体化存在一些共性难点。其一，场所在参加成本时常常无动于衷。车路云一体化是一个大型输送系统认识，若单个路口的参加成本过高，那么在提高秘籍率时，举座参加将极为精深，这使得场所在决策时有所费神。其二，在智能汽车末端，制造智能汽车所需的硬件与软件树立方面，现阶段具备V2X前装功能的比例偏低，约莫在2%。如斯低的比例下，岂论是车车通讯也曾车路通讯，其浸透率都远远不够。不外，我服气智能网联的前装浸透率会如同电动车的发展速率一般，速即突破5%、10%、20%，以至有望达到50%以上。现时虽处于拐点阶段，但这是一个势必的渐进流程。

《21世纪》：咫尺，“车路云一体化”拓展出了哪些运用场景？改日，您合计“车路云一体化”技巧还可能拓展到哪些新的运用场景？

邱志军：只好有汽车存在的场所，就有可能成为新的运用场景。汽车手脚交通输送用具，主要承担载东说念主与载货的功能。因此，像园区等基础形式端更便于进行数字化、自动化的实体改良，也更易于开展运作，可手脚技巧与家具迭代的运用场景。

在开发不同场景时，应当撤职贸易化逻辑，在具体运用场景中缓缓对技巧和家具进行迭代升级，进而拓展更多生态合作伙伴和行业客户，推动运营连接优化与更新。

改日，在载东说念主场景方面，诸如高级社区、大型主题公园以及对智能化条目较高的工业园区等，筹商运用可能会更快落地。而在载货场景中，围绕仓储的物流园区，包括园区内的短距离转运，以及铁路、公路转场转运的园区等，可能会率先完毕运用落地。

《21世纪》：频年来，有不少车企在践诺不依赖激光雷达和高精舆图的智能驾驶，那么设立“车路云一体化”的必要性体当今那处？

邱志军：我合计这两件事并不矛盾。车路云一体化在很大程度上格外于车听说感器或是其蔓延，好像助力汽车取得更远距离的信息，让更多车辆和数据参与到车与车的信息分享中。这就如同昔日互联网的出现改变了咱们的阅读与生存俗例一般，改日汽车也会濒临数据呈指数级增长的情况，恰是由于这些数据量的不竭增多，才促使汽车变得越发智能。是以，这两者并非相互对立，而是相反相成的联系。

《21世纪》：2024年6月，武汉市智能网联新动力汽车“车路云”一体化要紧示范阵势获批，总投资高达170.84亿元。在您看来，武汉为何要大手笔的投资鼓吹“车路云一体化”？同期，武汉对此的设立计划与寰宇其他试点城市有何不同？

邱志军：这体现了武汉市的决心。汽车本即是武汉的热切产业，尽管在汽车上半场的新动力电动化程度中，武汉并非处于寰宇起始地位，但在汽车下半场的智能化竞争里，武汉提前布局计划，彰显出统统的决心。其次，武汉此前在产业集中度方面有着考究基础，并从中受益，如今，跟着智能网联渐渐迈向量产的要害节点，武汉对产业发展出路充满信心。终末，武汉还具备恒心。其光电通讯行业在寰宇处于前哨，在手机高速普及的时间已获利结尾。进入以汽车手眼下一代智能末端，构建“东说念主车家”高度智能化社会的阶段，武汉生机将汽车和信息这两大传统产业上风重叠，从而在智能网联汽车新赛说念上占据热切地位。

对于与其他试点城市的互异性，体当今三点，其一，武汉以商场为导向，不盲目设立，有着很强的产业导向性，它以好像着实完毕界限化的运用场景为撑持，继承与现存设立基础相攀附的车路云一体化发展旅途，每完成一轮设立就进行回来，作念好分步实施的计划；其二，武汉尽力于为产业工作，在设立流程中不竭微调，组织产业内的上风企业常常开展头脑风暴，牢牢围绕量产和具有刚需的运营需求开展责任。其三，武汉以运用为捏手，加速运营落地，与运营商深度绑定并建立中长久策略合作联系。

加速“铁水公空”互联互通

《21世纪》：武汉手脚寰宇热切的交通关节，您如何看待武汉咫尺详细交通输送体系设立的见效？

邱志军：武汉“铁水公空”交通发展呈现考究态势。铁路方面，京广、京九皆集线、沪汉蓉快速客运通说念等主线在此交汇，武汉站、汉口站、武昌站单干配合，承担高速列车、普速列车及动车运营，吴家山等货运站保险物质输送。中欧班列（武汉）常态化开行，加强了武汉与欧洲的经贸筹商。水运领域，武汉港是长江中游最大口岸，阳逻港等港区形式当代化，国内航路连气儿长江沿线主要城市，通过江海联运开辟至日本、韩国、东南亚等海外航路，有劲带动临港产业会聚。公路交通上，高速公路采集纵横，与寰宇主要经济区细巧联贯。城市里面以环线和辐照线构建说念路采集，但部分路段岑岭拥挤。公路客运在短途和城乡输送中上风显著，跟着电商兴起，公路货运在快递领域需求大增，推动行业升级。航空方面，武汉河汉海外机场领有三座航站楼与两条跑说念，T3航站楼形式先进，不竭拓展国表里航路，直达国内各大城市及西洋、亚太主要城市，对武汉城市海外化程度及临空经济区设立起到要害推动作用。

《21世纪》：现时，武汉要设立“铁水公空”互联互通的海外性详细交通关节，还存在哪些问题？应如何措置？

邱志军：武汉详细交通设立虽取得一定发展，但和“铁水公空”互联互通的海外性详细交通关节仍有一定差距，主如若在衔尾、形式、信息化及照应等方面，仍存在诸多亟待措置的问题。

提议优化交通关节布局与衔尾，设立关节间快速直达通说念，搭建智能交通照应系统完毕交通流的及时监测与智能调控，完善关节换乘形式。加强基础形式设立欧洲杯体育，铁路要新线设立与旧线升级并举；水运应加大口岸参加、升级形式与航说念；公路需优化布局、强化与高速衔尾、加速快速路设立；航空要实施机场扩建、完善配套、加强与其他关节连气儿。同期，鼓吹信息化设立，搭建基于车路云一体化的详细交通讯息平台完毕数据分享，为公众和照应部门工作，同期在各交通领域平凡运用智能化技巧完毕智能改变与安全监控。此外，翻新照应体制机制，成立详细协调机构冲破部门壁垒，加强地皮、资金、产业等政策协同，尤其推动数字化智能化产业与交通和会，深入投融资调动，以PPP等模式眩惑社会本钱参与智能交通阵势设立。