作 者丨吴佳霖

编 辑丨孙美丽

图 源丨21世纪经济报谈 梁远浩 摄

12月一个傍晚，深圳凤凰路，因为路边店铺和楼宇施工，电动车、自行车、活泼车、公交车、行东谈主齐汇注到了只好2条车谈的主路上，一场电动车之间的小小有时剐蹭，2分钟就让谈路澈底瘫痪。

公交车、活泼车就像是大石子，电动车就如同小石子，行东谈主则是流动的沙砾，在这里谈路已无迤逦腾挪的空间，通盘交通器用齐进退不得。

这么的场景，在超大城市的一些狭隘谈路上往往出现。

公开数据知道，2024年，深圳电动自行车保有量达到550万辆，较2013年时80万辆的数字，增长了587%。

550万辆，这个数字除以深圳约1800万的常住东谈主口，意味着约每3东谈主就有一辆电动车；除以1997.47平素公里的总面积，则默示每平素公里有2754辆电动车。

在数目和密度之下，既有一辆电动车是社会需乞降民生百态：方便毛糙，价钱低廉，停放浅近。一辆电动车有工夫承载着等闲匹夫一家三口的短途交通需求。但亦然逐日数百万两电动自行车停放、幸免有时发生的城市解决贫瘠。

不能惨酷的“基本需求”

“我家的电动车是1年前刚买的，主要用来接送孩子上学。”市民陈静（假名）家里是有私家车的，但与学校1公里多的距离，开车并不方便，走路也很耗时，电动车成为“刚需”，是最为高效的样式。

此外，电动车亦然外卖骑手、跑腿送货等从业者的“坐蓐辛苦”，他们的责任穿梭于城市的街头巷尾，填补了城市内中短距离的民生需求。

而这种高效的城市内流动，恰是成立在电动自行车的灵活性和快速反应能力之上。电动自行车也曾成为城市配送体系中不能或缺的才能。现在，电动自行车不仅是个东谈主出行的采选，亦然城市配送体系中不能或缺的一环，为城市的运转提供了“润滑油”。

公开信息知道，深圳早期在谈路谋略上缔造的均为“东谈主非共板”的非活泼车谈，纵情了其时检朴路面宽度的需求。但时于当天，密集的东谈主口带来更多元的交通需求，增长的电动自行车保有量也曾超越了“东谈主非共板”的消化能力。多数的电动车、自行车等非活泼车和行东谈主共用狭隘的谈路。

本年1月，深圳市政协委员杨小文在《对于设施电动自行车照顾，疏通有序发展的提案》中指出，由于现存电动自行车照顾规则与出行后果、乘客搭载等需求不匹配，制造圭臬不完善、违法更正屡禁不啻，谈路基础设施不及，电动自行车动身后续照顾缺失等原因，出现好多问题。深圳市东谈主大代表陈雄英也默示，跟着保有量暴涨，电动自行车解决贫瘠突显，“限定总量”“禁行”的呼声与合手续增长的破钞需求对立，这恰是城市照顾的一谈“两难”考题。

正在进行的“骑行友好”缔造

考题再难，亦然必答题。

针对电动自行车的近况，深圳市政府早已将合手续鼓吹电动自行车常态整治责任提上日程。

在2023年末深圳市交通运载局发布的《深圳市交通详尽解决2023-2024年责任方案》文中提到，合手续加强全市电动自行车闯入活泼车谈行驶、冲红灯、逆行、违法投入禁行路段、占用东谈主行谈（尤其地铁口附进）乱停乱放等整治责任，进一步设施全市电动自行车开动顺序等。

除了对于电动自行车自己的令行谢却，更多的非活泼车谈也正在谋略中。

本年7月，深圳市交通运载局晓喻，方案在往常三年内收尾全市具备条款的谈路非活泼车谈100%掩盖。凭证深圳市交通局9月发布的最新数据，斥逐2024年二季度，深圳新改建非活泼车谈203.68公里，全市非活泼车谈里程共3915公里。

越来越多的非活泼车谈开释出更积极的信号，更得当市民出行需求的“工整念念”也让市政劳动变得关怀怜惜。

近日，宝安区首批颓败路权的非活泼车示范谈路完工。新安六路（沿江高速桥底至宝源路段）继承过街渠化岛雨棚+颓败车谈的新步地，为骑行者遮风挡雨，也提供了颓败的非活泼车谈；位于沙井街谈的沙松路则由底本的双向四车谈转念为双向两车谈，并在谈路两侧增设了2.5米宽的机非共板颓败路权非活泼车谈；位于西乡街谈的宝民二路（宝田沿途至宝田二路段）谈路，奉行颓败路权非活泼车谈工程，施工本色包括在谈路两侧各缔造2.5米宽颓败路权非活泼车谈，缔造机非阻挠雕栏、交通象征标牌等。

“……深圳在1997平素公里的地皮上，经由40年（1980-2020）年的谋略缔造，由一个县城速即成长为超大城市，出现了工业化、城市化、信息化、海外化的快速蝶变。”算作深圳市谋略和当然资源局原副总谋略师，陈一新博士在《深圳市中心区城市谋略史》的媒介中写谈。

SFC

本期剪辑 黎雨桐

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