印度和日本勾通的孟艾高铁神志（孟买至艾哈迈达巴德）号称海外基建史上的“玄色幽默”欧洲杯体育，两边从2015年签约时的瞻念望满志，到如今工期拖延、本钱翻倍、事故频发，以致传出要袭取日本尚未插足使用的“E10系”新主线列车，这场耗资百亿好意思元的“高铁聚合剧”俨然成了全球围不雅的大型翻车现场。

当日本首相安倍晋三2015年带着0.1%超低利率贷款和“新主线手艺输出”的承诺来到印度时，两国皆以为捡到了宝。

日本运筹帷幄着用这个标杆神志掀开南亚阛阓，印度则幻想着用508公里高铁重塑国度形象。

干系词施行很快给了两边一记重击：达成2025年3月，这条原定2023年通车的高铁，仅完成44%的土木匠程，实质铺轨里程不及50公里，尽头于每年鞭策5公里，速率比印度街头的突突车还慢。

征地问题首当其冲。

印度复杂的地皮非凡轨制和法律漏洞，让1400公顷的征地造成了一场全民狂欢。

马哈拉施特拉邦的农民通过128告状讼，硬生生把赔偿金举高了280%，导致神志初期就多开销15亿好意思元。

更离谱的是，印度法律条件神志必须获取80%原住民得意才能开工，收尾地面主们顺便坐地起价，光是有计划就耗掉了47个月，这时辰实足中国建完三条雅万高铁。

眼看工期驴年马月，日本最近祭出“杀手锏”，提议袭取连本国皆未启用的E10系新主线。

这款筹备2030年才在日本投运的列车，搭载着防脱轨安装、地震阻尼器等黑科技，表面上能顺应印度高温多尘的表象。

但明眼东说念主皆看得出，这不外是日本把印度当手艺熟谙场的阳谋。

毕竟，在越南河内-胡志明市高铁拖延25年、英国HS2高铁烂尾的布景下，印度已是日本高铁出海终末的“接盘侠”。

印度这边也没闲着，莫迪政府趁势提议“原土化制造”条件，试图通过手艺回荡填补本国高铁产业空缺。

数据高傲，印度现存铁路系统34%的轨说念还在使用英国殖民时间手艺，高铁座椅国产化率不及30%，连说念岔铺设精度皆比海外尺度差0.7毫米。

这种既要马儿跑又要马儿不吃草的策略，让日企叫苦不迭，东日本铁路公司的高管暗里吐槽：“这神志就像用猝然来去，长久填起火印度东说念主的胃口。”

神志预算的扩张速率堪比印度东说念主口增长。

从率先的120亿好意思元飙升至243亿好意思元，日本提供的1.8万亿日元贷款已有78%通过修复采购回流日企，而印度还需承担年均2.3%的财政赤字增幅。

更讪笑的是，印度自主研发的“问候印度”号准高铁（时速180公里）试脱手一周就撞牛趴窝，维修东说念主员竟用胶带粘合车头部件链接运营，这种“魔改”操作让日本工程师看得束手待毙。

当初烧毁中国决议的代价正在领路。

2015年竞标时，中国决议每公里本钱仅为日本的76%，且承诺75%原土化率（参考雅万高铁创造了4.2万个奇迹岗亭）。

但印度出于“每接受1好意思元中国投资就亏蚀0.83好意思元政事筹码”的冷战念念维，系统性否决了312项中资铁路神志。

如今看着雅万高铁已插足运营，而自家高铁可能要拖到2033年，印度铁说念部的肠子皆悔青了。

这场高铁闹剧折射出印度社会的深层矛盾。

当政府豪掷千亿建高铁时，寰球仍有28%东说念主口日均收入低于2好意思元。

庸碌人人更柔和征地后去哪放牛，而非2小时抵达孟买的“精英特权”。

这种割裂平直反应在人心上，72%的受访农民以为高铁是“富东说念主玩物”，65%的城市中产却衔恨工程拖延影响做买卖后果。

更严峻的是安全隐忧。

印度现存铁路每年发生1.5万起事故，牺牲东说念主数跳跃中国高铁15年总数。

既有领路的挂票、超载、信号失灵等问题尚未处治，若真盛开时速320公里的高铁，恐怕会创造新的“死神来了”系列。

日本网友就毒舌驳斥：“建议印度高铁配备恒河救生员，毕竟挂车厢外看欢腾是传统艺能。”

脚下这场“结亲”已演造成彼此打单。

日本若撤资，前期插足的1万亿日元平直吊水漂；印度若换承包商，不仅靠近天价负约金，还会泄露本国基建才能的致命劣势。

于是两边默契地继承“拖字诀”，日本不绝追加贷款督察名义勾通，印度则把高铁作为政事筹码，在G20峰会和四方安全对话中反复炒作。

当中国CR450动车组以453km/h刷新世界记载时，印度还在为是否袭取未教诲证的E10系争论束缚。

这种代差不仅是手艺上的，更是国度料理才能的体现。

印度铁路系统128万雇员中，10.2东说念主/公里的超员建树，泄露了把基建当“奇迹福利”的轨制性缺欠。

而日本明知是坑还要跳的持念，则源自对“抗衡中国”计谋的旅途依赖。

这场高铁闹剧最终莫得赢家。

日本赔了信誉又折钱，印度输了时辰却未赢得发展，唯独获益的可能是海外不雅察家，他们得益了一个经典案例：当官僚观点遇上民粹观点，当手艺自傲撞上文化惰性，再好意思好的蓝图皆会沦为笑谈。

约略正如《日经亚洲》的辛辣点评：“印度高铁就像恒河水欧洲杯体育，看起来雷厉风行，细看全是泡沫和垃圾。”#图文春日打卡筹备#