本文着手：期间财经 作家：贺晴体育游戏app平台

3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在德上高速安徽枞阳段发生碰撞后发火变成 3 东谈主身一火。

事故发生三天后，小米集团（01810.HK）董事长兼 CEO 雷军在其微博作出恢复。他称："我的心绪相等千里重。三名年青女孩恶运离世，这么的音讯，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，齐是难以承受的悲痛。我代表小米，暗意最深化的悲痛，也向她们的家东谈主致以竭诚的慰问 。"

雷军欢跃："岂论发生什么，小米齐不会规避，咱们将抓续合营警方探问，跟进事情处理的进展，并尽最大发愤恢复家属和社会步地的问题。"

与此同期，小米汽车及小米公司发言东谈主官方平台分别在 4 月 1 日下昼和晚间恢复该起事故。左证小米官方表露的信息梳理，事故发生前，车辆处于 NOA 智能赞助驾驶情景，车速为 116km/h；在 NOA 发出前线有遮掩的风险教导后，车辆进入东谈主驾情景，随后发生碰撞，从发出遮掩物教导到发生碰撞不向上 5 秒。

这些信息赶快激励热议，面前智驾居品的可靠性与安全性、亟待加强普及的智驾风险造就、"东谈主机共驾"模式下累赘鸿沟的厘定等均成为筹备焦点。

目下，该起事故仍在探问中，而在行业掀翻"全民智驾""智驾平权"忻悦的配景下，三名女孩的逝去为智驾普及与安全敲响警钟。

图片着手：小米汽车

接管时刻激励热议

左证官方表露的信息，事故发生前车辆处于 NOA 智能赞助驾驶情景，以 116km/h 时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出遮掩物后发出提醒并开动降速。随后驾驶员接管车辆进入东谈主驾情景，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与阻遏带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为 97km/h。

左证小米方面公布的时刻线，3 月 29 日 22 时 44 分 24 秒，车辆 NOA 发出风险教导"请夺目下线有遮掩"，发出降速苦求，并开动降速。

1 秒后，NOA 被接管，车辆进入东谈主驾情景。

随后，在 22 时 44 分 26 秒 -28 秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

这意味着从 NOA 发出遮掩教导到碰撞发生仅 2-4 秒时刻。这一东谈主机接管时刻激励行业热议。

又名新动力车企高阶智驾居品相关发达东谈主对期间财经暗意："高速情景下，主要速率太快，当今录像头和算法多量能精准检测小遮掩物的距离只须 100 多米，时速接近 120km/h 的话，反适时刻如实偏短。"

左证误点报谈，当今有针对 L3 级自动驾驶的 TTC（碰撞时刻，野心车辆与前线遮掩物发生碰撞所需的时刻）海外步伐，要求智驾系统从发出预警到驾驶员到手接管应有 10 秒的 TTC 时刻。但对于 L2+ 赞助驾驶莫得强制性要求。

误点征引同济大学汽车学院教训朱西产教训不雅点，他以为，要在高速场景杀青 10 秒的 TTC 时刻极度穷苦，这意味着智驾系统需要提前 10 秒就检测到遮掩物并示知驾驶东谈主，十分检修车企的感知智商。假如时速达到 100km/h 以上，智驾系统要提前 300 到 400 米识别到遮掩物才略餍足要求，目下只须高线束激光雷达能杀青 300 米以上的探伤距离，鄙俗乘用车一般不会搭载。

另据中国汽车报 3 月 27 日报谈，清华大学车辆学院教训李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知极度"到"完成转向 + 制动"的平均反适时刻为 2.6 秒，而面前主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的接管时刻仅有 1.5-2 秒。

对于怎么优化接管时刻，上述车企智驾居品相关发达东谈主暗意，智驾对于遮掩物的反应速率取决于更好的硬件（如更高清的录像头，更好的激光雷达）以及算法迭代，举例占用收罗等技巧使用，从而晋升对异形遮掩物识别智商。要优化接管时刻目下主要照旧靠优化算法迭代和硬件更新，另外也不错接入一些第三方的施工数据，提前作念提醒。

据小米汽车官网，SU7 步伐版的智驾硬件竖立包括 1 颗英伟达 DRIVE Orin 芯片、1 个毫米波雷达、11 个车身录像头、12 个超声波雷达。小米 SU7 Pro 版和 Max 版则在上述竖立基础上搭载了一颗激光雷达。

图片着手：小米汽车官网截图

著明数字经济学者盘和林则向期间财经暗意，谈路施工要提醒过往车辆，提早 2 公里提醒除外，跟着智驾和高精舆图的普及需要同步更新路况信息给导航企业，这么智驾才略有所准备。

此外，该起事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发也成为公众关注的一大疑问。

小米方面暗意，本次事件中，NOA 教导"夺目遮掩"后已启动降速。约 1 秒后，驾驶员接管，NOA 功能退出了。

小米 SU7 步伐版有前向防碰撞赞助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和进攻制动 ( AEB ) 两个子功能，其中 AEB 功能责任速率在 8-135km/h 之间。"这个功能和行业同竖立的 AEB 功能访佛，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等遮掩物。"小米方面称。

智驾安全的风险造就尚待普及

除了技巧层面，在营销层面，对于车企怎么进行智驾宣传的筹备也十分热烈。

盘和林指出，悉数的车商齐在强调我方的智驾能作念什么，但对于本人的智驾弗成作念什么的普及却有所缺位。

在本年小米 SU7 Ultra 上市时，雷军谈到智驾时暗意："智驾是新动力汽车竞争的制高点。小米汽车的主张是站稳中国智驾第一阵营。"雷军曾经切身上阵直播试驾小米汽车智驾功能。

不外雷军曾经在昨年 11 月的直播中暗意："今天的智能驾驶是赞助驾驶，是以不管使用小米汽车照旧其他品牌，齐要夺目安全驾驶，不要动手，这是章程要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。"

在小米汽车官网上，小米汽车则教导称："智能赞助驾驶功能并弗周至齐代替驾驶员截至车辆，驾驶员永久承担着安全驾驶车辆与恰当谈路交通安全法律章程的通盘累赘。驾驶员在驾驶车辆经由中请务必全程保抓夺主意筹备，时刻关注车辆周围路况，并作念好随时接管车辆的准备。切勿依靠智能赞助驾驶功能来应答突发的进攻情况，不然可能导致严重伤害或逝世。"

而阻止淡薄的是，面前车企的智驾竞赛依然不再餍足于 L2 级的智能赞助驾驶，多家车企将 L3 级自动驾驶的大限度量产提上日程，并将眼神投向 L4。

左证在 2022 年 3 月实施的《汽车驾驶自动化分级》步伐，自动驾驶共分为 6 级。其中，L0 至 L2 为驾驶赞助，驾驶员需全程监控驾驶；L3 为有条目自动驾驶，驾驶员在进攻情况时实施接管；L4 为高度自动驾驶；L5 为全齐自动驾驶。

在刚刚阻隔的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高指出，目下我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。面前宏大任务是尽快搞定 L2、L3 级自动驾驶的相关法律章程问题，这给相关部门提议了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要累积教授、稳步推动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

围绕这起事故，"东谈主机共驾"模式下累赘鸿沟的厘定也成为筹备焦点。小鹏汽车董事长何小鹏曾建议行业掌握部门应完功德故累赘认定体系，进一步加速推动《谈路交通安全法》编削责任，明确不同级别智能驾驶汽车在事故累赘中的分别原则，制定具体的事故累赘认定鸿沟与妥洽步伐，以幸免累赘认定的模糊与争议。

面前，汽车行业掀翻"全民智驾""智驾平权"忻悦，智驾技巧的发展推动驾驶主体由"东谈主"向"自动驾驶系统"调节，如安在安全的前提下哄骗技巧目田"东谈主"，技巧上的进入与智驾安全的风险造就普及均不可缺失。

"工业中有个词汇叫鲁棒性体育游戏app平台，浅薄而言即是建造应报酬杂环境的智商。汽车改日竞争的重要是安全，是鲁棒性。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是闇练的，而不是一个体验玩物。"盘和林称。