经济参考报记者 张亚东体育游戏app平台

最新公布的数据长远，英国汽车业在由传统燃油车向电动化转型的经过中遭逢了很大不容。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）1月30日发布的数据长远，2024年英国汽车产量达779584辆，与上年的905117辆相较，同比下降13.9%。引东谈主详确的是，2024年，英国电动汽车（包括纯电动车、搀杂能源车、插电式搀杂能源车）的产量下降更是达到20.4%，降幅进步英国汽车业产量的举座降幅。

“英国汽车产业电动化转型尚在途中，电动汽车产量下降是不错预念念的。跟着2023年200亿英镑、2024年35亿英镑的干与，这种下降将是暂时的。”SMMT首席实施官迈克·霍斯说。

但如果进一步不雅察就会发现，英国电动汽车产量的下降，不单是是转型的问题，更是市集需求不及的后果。

2024年，英国新车登记注册量为195.3万辆，同比增长2.6%，电动汽车的占比为19.6%，创下历史新高，但这一比例仍低于此前政府设定的22%的见识。更值得防卫的是，英国电动汽车的购买者主若是买卖车队，私东谈主购买电动汽车的比例较低，惟有约10%的破钞者遴荐电动车。霍斯说，由于私东谈主购买电动车意愿不彊，因此，新的监管审查需要尽快出台，并为破钞者提供本色性复古。莫得政府的复古，英国电动汽车的投资和分娩王人将靠近风险。

不仅如斯，国外市集对英国电动汽车的需求也不及。英国近80%的汽车产量用于出口，好意思国、欧洲大陆和中国当事人要出口市集，其中出口欧洲市集的份额进步50%。2024年，英国的汽车出口同比下降15.5%，对欧洲大陆的出口同比下降达24.3%，对好意思国出口同比增长38.5%，但这部分的出口主若是传统燃油车，而非电动汽车。

恰是由于市集需求不及，即便这两年英国在电动汽车限度的投资相当雄壮，但更多的只是潜在产能，尚无法挪动为本质的分娩智商。业内东谈主士指出，要将这些潜在产能挪动为本质产能，至少需要处分以下几个方面的问题。

当先即是价钱问题。英国电动汽车的购置本钱较燃油车要高，后期的运转用度也较高。英国电动汽车在家充电一次平均用度为13英镑，在宇宙场合充一次电则需要26英镑傍边。

其次是充电基础花样不及的问题。英国国度审计署的数据长远，英国44%的宇宙充电站王人装配在伦敦和东南部地区，惟有15%的充电站位于英格兰的农村地区。英国国度审计署暗意，英国应摄取更多程序，优先推出宇宙充电站，极端是在远程旅行的枢纽场所缔造填塞数目的充电站，让司机有信心改用电动汽车。

英国政府照旧刚烈到这一问题。媒体报谈称，英国将再次对购买电动车进行补贴，同期将干与6500万英镑进行充电花样的建立。

这些程序不仅不错加快英国电动汽车潜在分娩力的涟漪，也为中国新能源车企扩大英国市集份额提供了机遇。数据长远，2024年，中国新能源车企照旧在英国市集“初露头角”，MG、比亚迪等车企的品牌影响力照旧在英国逐渐升迁。

不外，英国汽车分析机构JATO Dynamics Ltd觉得，中国车企在英国拓展市集还需要处分以下几个方面的问题。

一是破钞者需求尚未彻底识别，英国破钞者的需求与中国市集存在较大各异，在用车习气、正常出行距离、使用场景各有不同。JATO调研数据长远，英国破钞者使用车辆的频次较高，56%的用户每天王人会使用车，但日均行驶里程较短，多在10km至49km的区间。远程行驶也会偶有发生，22%的破钞者暗意单日最大行驶里程在300km及以上。

二是英国的汽车破钞习气与中国车企现时的产物供给存在一定差距。JATO调研长远，英国破钞者在购车有筹算经过中，车辆的外不雅想象、能源性能、驾驶与操控是他们高度嗜好的要素。比较而言，英国破钞者对ADAS等智能化设立的偏好度较低。这与中国市集对智能化设立趋之若鹜的情况造成明显对比，也使得中国车企在产物布局上难以契合英国破钞者的需求。

三是英国破钞者对中国品牌的贯通还不及。JATO调研数据长远体育游戏app平台，英国破钞者在购车时，仍对丰田、特斯拉、行家以及当代等传统品牌比较偏好。比较之下，手脚其后者，中国品牌进入英国市集的时刻较短，破钞者对其贯通大多停留在“价钱亲民”上，对中国车企在新能源技巧、智能科技等方面的上风了解不及，即便在设立、性能上绝不失神致使高出竞品，仍会因品牌生分感而耽惊受怕，这极大不容了中国车企进一步拓展市集。