成行智驾科技日近日在深圳举行，卓驭（大疆车载）、一汽红旗、高通等共同助推高阶智驾标配。卓驭科技负责东谈主沈劭劼先容欧洲杯体育，卓驭新增寰宇齐可开的无图城市高阶智驾功能，并已在一汽红旗合营的红旗天工08和天工05上达成量产。

就在几天前，一汽红旗天工05汽车官宣上市，新车搭载 L2.9 级无图视觉智驾惩处有诡计，零卖价15.98万元起。这意味着，高阶智驾“上车”已进入10万元级别。翌日已来，怎样让用户安谧用上智驾功能？

这次科技日上，中国一汽红旗品牌家具线CEO冯彪、高通技艺公司家具市集高等总监艾和志以及卓驭科技副总司理马建云等接受南边+记者采访，就上述问题进行修起。

学习特斯拉，卓绝特斯拉

提到智驾，最近绕不开的是特斯拉“FSD入华”。近日，特斯拉精良向中国用户推送FSD（全自动驾驶）V13.2.6版块，使用本钱上，车主除了要滥用6.4万元选购费，还得是2023年10月后搭载4.0硬件的新车。

“卓驭和特斯拉在各方面挺像的。”马建云例如说，特斯拉是基于7V传感器构型，卓驭的主流树立亦然如斯。卓驭一运转走的即是城市级，在闭幕器算力、传感器构型以及端到端有诡计等方面，齐对标特斯拉，且不“卷”大算力。

早在2016年，大疆决定入局自动驾驶，立项时独一几百万元预算，团队们第一件事即是花了120万元买特斯拉Model S。

“当时独一Model S是量产自动驾驶车辆，买来之后也只可体验最基本的泊车才气，咱们运转对标它自研，花了一年时间还是达到并卓绝它的水平。”马建云回忆说。

即便特斯拉Model S有OTA功能，但因为更新迭代太快，过了两三年，这台车就无法再升级，对卓驭团队来说，花了120万元只体验了一个基础的泊车功能。

再其后，卓驭购入了Model 3，相通情况再次发生：因为硬件升级，不再珍视老车型FSD的版块，OTA升级也只管了一年傍边时间。这给卓驭留住了一个长远念念考：软件迭代很快，好多车搭配的硬件不行升级，反过来也导致不行捏续迭代软件，过了一两年后，更高算力芯单方面世，况兼比前一代还更低廉，这关于竖立或者珍视老的家具本钱很高，临了的结局即是干脆不珍视了。

“一定要作念成可插拔的。”马建云说，在给客户提供的工作上，保捏预控器接插件的接口，要是车主有一天想升级，就去4S店更换新的闭幕器，体验全功能的城市领航功能。我“们支柱后装加装闭幕器，不会因为买了一辆车就只可看护原有近况，达成了硬件不错升级，软件也不错升级。”

从学习特斯拉，到卓绝特斯拉，国内厂商在对标中成长。冯彪提到，红旗搭载卓驭成行科技的智驾系统，对中国谈路场景的专注性和算法进度，更合乎中国用户的普通用车需求。

技艺阶梯方面，搭载卓驭纯视觉系统以及惯导三目、高通8650P高算力平台的红旗，从硬件基础、性能参数等方面构筑了上风，作念到了“纯无图寰宇安谧开”到“寰宇恣意敞开路段齐不错达成”。

此外，在具体性能地点上，卓驭成行科技的智驾系统还是作念到高速接纳次数镌汰到0.5次以内，险阻匝谈生效率达到99%等，参数目上也具备上风。

智驾有诡计不是拿过来就能用

这次科技日上，红旗方面文告，天工车型将推出“车位到车位”智能驾驶功能，将以OTA口头推送给用户。目下，红旗天工05车型搭载了卓驭成行平台3.0+众人首发的10V视觉智驾系统、首批惯导三目有诡计，以及众人首发量产高通骁龙®智驾平台（SA8650P）。

合营波及到多方，在往时一年多时间，冯彪与马建云等确实保捏着一周见几面的频次，伸开深度合营。

冯彪打了一个比喻：引入卓驭系统就像东谈主体移植器官一样，器官进入新的东谈主体系统，会和本身系统产生排异等响应，因此有多数使命需要作念，“绝顶于把健康的器官移植到全新的生命体当中，要变革的部分包括整车架构、通信契约、功能逻辑等，各方在适应性上要伸开诸多鼎新和竖立，最终才交融到一辆车上，而不是节略地把有诡计拿过来就用。”

高通亦然这次合营的广泛一方。艾和志暗示，前期高通家具能够掩饰较多场景，并缓缓通过深度调校和优化不断掩饰更多场景的经由。骁龙8650平台是高性能的异构多核SoC，包括GPU、CPU、NSP、DSP等多个计较单位，提供了相应的器具链和竖立环境，与卓驭研发团队相等合，不断拓展骁龙8650的才气，达成更好的体验。

值得一提的是，车企在高端智驾、中低端智驾齐有布局，是否意味着布局芯片也有资金本钱的考量？

艾和志暗示，一方面，智驾平台的布局包括不同层级，不错知足消费者关于不同车型以及车厂关于不同智驾平台感知才气和计较才气的条目。

另一方面，骁龙智驾平台在确保不同层级树立同期，也保证了硬件上的可扩张性和软件的复用型。对客户来来说，不错用较少的研发本钱掩饰更多的平台，覆没家车企的车型也可能会有不同的树立需求，骁龙智驾平台不错匡助车企达成更好地本钱闭幕。

怎样捣毁用户智驾疑虑

对车主来说，他们能够接受智能驾驶技艺，但又不敢悉数安谧使用，长久还存在矛盾神气。智驾发展该向何方？

马建云合计，接下来会“卷”安全性。目下，卓驭地点可达到百公里接纳0.5次，到年底可能会升迁5-10倍，一直升迁到L3级自动驾驶。

“比如，当今是百公里接纳0.5次，但L3级大约是两万公里可能接纳一次，即便出现紧迫气象也能在车谈刹停，不会出现荒谬的事故。”马建云说。

他清楚，瞻望在2026年上半年，将推出单车谈高速L3家具，下半年大约率会达成L3级别的全功能高速领航。

“当下，智驾还是从一两年前的装备竞赛记忆到感性状态。”马建云说，单纯的堆算力、堆传感器，还是意念念不是很大，中阶算力也能作念到“无图城区领航”，智驾的竞争力还是从车辆的域控端转到工作器端，比拼的是工作器端多数的算力或者极致的数据。

智驾火热确当下，该怎样捣毁用户的疑虑？冯彪暗示，一方面，告诉用户智驾“比我方开车还好”，不错信任智驾；另一方面，不可残酷“东谈主机共驾”，当下的智驾如故L2.9级，不是悉数自动驾驶（L5），即便达到了L3级也不是L5级，不行误导用户，它不错缓解驾驶压力，或者带来幽闲愉悦的体验，而不是对安全组成潜在挑战——哪怕出现万分之一、亿万分之一的事故概率，成果亦然无法承受。

“为什么红旗能够作念到趋向高阶智驾，能够缓缓达成标配？因为咱们的价值方针即是，在莫得达成悉数自动驾驶之前，告诉用户咱们的高阶智驾是‘东谈主机共驾’。”冯彪进一步解说，除了智驾，车企不仅追求愈加迥殊的功能，同期也不要忘了本身还要承担其它包袱，无论是工艺性、可靠性，如故安全性等，齐要效用造车的底线。

在此前提之下，冯彪说，车企应该提供愈加可靠的整车基础安全性能，同期为智驾重视外情况下兜底，比如主被迫安全。目下，红旗插足了多数本钱，按照绝顶严苛的整车安全纪律竖立，比如2024版的C-NCAP和2025版的E-NCAP，接纳了国内和外洋最严苛的纪律，况兼版块号越新，纪律越严苛。

南边+记者  郜小平欧洲杯体育