作家：何故明

出品：各人财说

极越汽车“崩盘”，成为2024年将近接近尾声时，汽车圈的一枚重磅炸弹。

由于堕入资金困局，极越CEO夏一平在公司总部被多位极越汽车职工围堵，以致在直播间，极越职工将公司开导进行拍卖，各地店铺也纷繁闭门。

吝惜社保和补偿的职工，以及关注售后各项事宜的用户，终于在12月13日比及了“亲娘”百度控股和“干爹”祥瑞控股的诱骗声明。

声明暗示看成股东，百度和祥瑞将积极协助集度束缚层妥善处理关联事宜：第一时刻处理职工社保交纳、辞职职工善后问题；感触用户车辆泛泛使用、售后和维修调治；鼓动其他事宜的合理正当处理。

看声明发现两个特道理的场所：一是极越汽车“爆雷”，但声明一开篇却说“集度汽车有限株连公司”；再有等于明明祥瑞是大股东，而声明的措辞及签字齐是百度在前。

从极越汽车动手，看祥瑞控股在新动力方面的布局，发现这张“家支”怎一个“乱”字卓越。

为啥说祥瑞是极越的“干爹”，简略说极越是不受嗜好的，梳理一下极越的“前世今生”便可贯通。

极越的“前世”是集度汽车。2021年，百度与祥瑞联袂树立“集度汽车有限公司”，百度捏股55%、祥瑞捏股45%，百度占主导地位。2022年6月，集度发布首款办法车ROBO-01。

然则，插足大同心血的百度带着豪放是非，却因短少造车天禀这张“入场券”，严重影响了集度汽车进入商场的节拍。因此原因，有了接下来百度拱手相让的一系列操作。

2022年6月，祥瑞和百度“离异”。“祥瑞系”的上海华普汽车有限公司（2023年6月称呼变更为浙江祥瑞华普汽车有限公司）退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资束缚有限株连公司的捏股比例由55%升至100%。

2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业称呼变更为上海幂航汽车有限公司。

2023年8月9日，祥瑞和百度再次联袂，只不外此次祥瑞成了大股东。由浙江祥瑞产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司折柳捏股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司树立。

2023年8月14日，“极越”品牌认真发布，首款车型认真定名为“极越01”。同日，工信部网站认真发布第374批汽车新家具公示，“极越01”在列。

极越汽车迎来“今生”。

祥瑞天然曾经成为极越的大股东，但对比祥瑞旗下另一品牌极氪，就知谈为什么极越不被嗜好。

极氪CEO由安聪惠镇守，安聪惠是祥瑞控股集团总裁、祥瑞汽车集团董事长。而极越CEO夏一平，为前摩拜诱骗首创东谈主兼首席技能官，天然曾任职于菲亚特克莱斯勒、福特殊车企，但出任国内新动力车企CEO，也若干让东谈主有些匪夷所念念。

正如12月16日，夏一平发布的谈歉长文中所述，“有东谈主说在极越，我仅仅个行状司理东谈主”，天然夏一平接着暗示，“永恒齐把我方当成一个简直的创业者”，但也恰是由于其告诫不及，无法准确预估造车所需资金量，在策略、融资上的错判导致极越汽车一步步堕入泥潭，在东谈主力、束缚、营销上也均出现诞妄。

不错说，祥瑞当极越大股东的初心，也许有出于“草创汽车机器东谈主新物种”的管事感，但更多是因为领有造车天禀才得以成为大股东，主要负责为极越提供平台和技能，并收取代工用度。

是以，12月13日祥瑞百度发布的诱骗声明，照旧百度顶在前边。极越创业2.0的“大饼”，关于祥瑞来说，远不如那些被拖欠的代工用度何时能补上来得简直。

祥瑞看成汽车界的“收购之王”，在新动力汽车布局方面，永恒是信奉“鸡蛋不要放在一个篮子里”。

《各人财说》梳理公开贵府后不透顶统计，祥瑞新动力汽车领土前前后后已领有12个新动力品牌/系列，号称“十二罗汉”，花多眼乱，毫无争议成为国内自主车企之最。

从上图不错看到，这12个品牌来自祥瑞控股集团的七个“女儿”，折柳是：祥瑞汽车（00175. HK）、极氪智能科技（NYSE: ZK）、沃尔沃汽车集团（VOLCAR B）、祥瑞新动力商用汽车集团、雷达新动力汽车、路特斯集团（LOT. NASDAQ）和包含极越在内的结伴占股公司。

这里面最能打的照旧祥瑞汽车。2024年，祥瑞汽车在新动力限制发力迅猛，前11个月累计销量达77.7万台，同比增长92%，稳居新动力销量榜第二。不仅最初了奇瑞新动力和长安新动力的销量，拿下2024年新动力汽车年度销量亚军，基本上也垂手而得。

再看另一具有话题性的品牌极氪。极氪看成纯电限制的“香饽饽”，2024年11月14日，祥瑞控股文告对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系、减少关联交游、摒除同行竞争，推动里面资源深度整合和高效和会。

历程一系列左手倒右手的调节后，极氪将捏有领克51%股份，领克其余49%股份接续由祥瑞汽车旗下全资子公司捏有，事实上领克曾经酿成了极氪的子公司。

此前5月，极氪智能科技认真在好意思国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。极氪从2021年4月15日发布，到成功登陆纽交所，用时37个月，刷新了新动力车企史上最快上市记录。

接下来是豪华品牌沃尔沃，看成各人知名品牌，在新动力期间电气化程度稍显徐徐，直到本年沃尔沃首款简直意旨上的纯电平台车型——EX90才认真亮相。而极星看成沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，推出时曾经志在与特斯拉一较凹凸。

此外皮10月时，祥瑞汽车将商场上没什么存在感的几何品牌，并入阐扬很是优异的星河系列。

祥瑞领土里还有作念皮卡和越野SUV的雷达汽车，以及作念跑车的路特斯。相对来说，结伴树立的极越，在祥瑞的扫数领土里并不起眼，即使优秀也只可算是镌脾琢肾。

“公司下属子公司宽阔，束缚档次较多。”这是祥瑞控股集团2023年报中的一句话。

祥瑞的业务状况，曾被外界戏称“多生孩子好打架”。如实，多兵作战的路子，给祥瑞带来不少增长，但是子公司太多也如实也会存在诸多束缚艰苦。

不得不承认，往日几年造车新势力和传统车企一直处在大推广简略老本游戏阶段，由于主品牌无法心事填塞的商场，于是推出子品牌、第三品牌，希冀不错占领更多的商场份额或是博得更多观点。

如斯作念法也带来了无穷的里面竞争简略说是内讧。

最昭着的例子其实等于领克的Z10和极氪的001。齐是纯电轿车，车型同样，颜值同样。原本两款车型想要共同“会剿”小米SU7，胁制是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后则在价钱上全部“血拼”。

然则就在自家品牌内讧时，小米SU7卖爆了。

2024年9月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，明确将进一步廓清各品牌定位，减少利益摧毁与重叠投资，普及集团运营效果行，聚焦与整合成为祥瑞下一行为整的主旋律。

特道理的是，除了极氪和领克的整合，极星（Polestar）可能也靠近整合。比如音书曝出安聪惠将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被以为是极星将来将与极氪整合或协同的先兆。

此前据爆料，雷达汽车也被左迁，或整合进祥瑞汽车集团。整合后，雷达汽车将成为祥瑞汽车集团的一级组织，负责东谈主凌世权向祥瑞汽车集团CEO淦家阅讲述。

昭着，豪恣推广曾经接近尾声，接下来是伟人打架的整合期间。极越曾是立在新动力汽车潮头的一份子，但也许已成为大期间下的一粒沙。

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